Indices maritimes, congestion portuaire, disponibilité des semi-conducteurs et matériaux critiques
Les données directes sur le fret et les ports sont pour la plupart payantes ; cette page lit donc le stress des chaînes d'approvisionnement mondiales à travers des proxies de marché : les cours de bourse de quatre sociétés cotées de transport maritime et de logistique (Star Bulk, ZIM, C.H. Robinson et Expeditors), actualisés toutes les 30 minutes, avec leurs variations sur 1 mois, 3 mois et 1 an. À partir de ces cours, elle modélise la congestion de trois grands ports et combine le tout en un score de stress et des indices de santé ; le score alimente la région Chaîne d'approvisionnement du tableau de bord principal.
Comment le lire. Une forte baisse des valeurs du transport maritime, conjuguée à des tensions ailleurs, signifie généralement que les marchés anticipent un recul des volumes d'échanges ; une flambée soudaine peut indiquer que les capacités manquent et que les taux de fret s'envolent. Lisez les quatre proxies ensemble : une société qui bouge seule reflète plus souvent une actualité propre à l'entreprise qu'un choc sur la chaîne d'approvisionnement.
Limitations. Ce sont des proxies, pas des indices de fret : la carte intitulée Baltic Dry suit une action du transport maritime de vrac sec, et non l'indice lui-même, et la congestion portuaire est modélisée à partir des mêmes mouvements de prix au lieu d'être mesurée. Les délais de livraison des semi-conducteurs et le risque sur les matériaux critiques sont des valeurs de référence tenues à jour manuellement, qui ne changent que lorsqu'on les actualise, et maintiennent une quantité fixe de stress dans le score.